一场突如其来的系统故障，让武汉街头近百辆萝卜快跑无人驾驶出租车集体“罢工”，将百度自动驾驶业务推向舆论风口。3月31日晚8时许，武汉二环线、三环线及白沙洲大桥等主干道突然出现大量僵停车辆，车内屏幕显示“驾驶系统异常”，部分车辆直接停在行车道中央，引发交通严重拥堵。据乘客描述，事发时车内SOS紧急呼叫系统完全失效，有乘客被困高架桥上近两小时，最终不得不报警求助才得以脱身。
武汉市公安局交通管理局通报显示，当晚20时57分起，122报警中心陆续接到群众报警。交管部门联合交通运输部门及企业工作人员展开紧急处置，经初步判断为系统故障所致，所幸未造成人员伤亡。但截至目前，事故具体原因仍未正式公布，仅客服在事发时向乘客提及“网络故障”的解释。与2025年12月美国Waymo无人车因旧金山停电集体趴窝后迅速发布软件更新并改进应急机制形成鲜明对比，百度此次长达40天的沉默引发行业质疑。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，当前Robotaxi普遍采用车路云一体化技术，车辆运行高度依赖云端指令调度，一旦网络中断就可能触发最保守的“僵停策略”。虽然这种设计理论上能避免碰撞风险，但将车辆直接停在行车道中央显然存在重大安全隐患。带货主播Luka回忆事发时仍心有余悸：“前后30分钟联系不上任何人，看着旁边飞驰的大货车，真怕被追尾。”他最终通过交警救援脱困，而萝卜快跑事后仅提供总价值90元的补偿券，被其指责“缺乏诚意”。
作为百度自动驾驶商业化标杆城市，武汉承载着特殊战略意义。自2022年5月落地以来，该市已开放全球最大的自动驾驶出行服务区，测试道路里程突破3829公里，覆盖人口超770万。然而此次事件后，萝卜快跑在武汉的运营陷入停滞。尽管打车界面显示正常，但多位市民反映连续多日无法叫到车辆，客服先是称“系统维护”，后又表示“武汉全区域暂时停止服务”。5月9日，在线客服向咨询者确认“武汉没有空余车辆”，与2025年11月李彦宏宣称“技术已为拥堵城市区域做好充分准备”形成强烈反差。
这场危机对百度自动驾驶业务造成多重打击。财报显示，2025年萝卜快跑全球出行服务次数达340万次，同比增长超200%，全无人驾驶单周订单峰值突破30万单，更在武汉实现“单位经济模型盈利”。这些亮眼数据曾被视为百度摆脱传统业务颓势的关键转折点——当年公司总营收同比下滑3.04%，净利润暴跌76.48%，广告业务下滑18%，唯有AI业务呈现增长态势。李彦宏曾公开表示，正计划通过与优步、Lyft合作加速全球化布局，伦敦、迪拜等地试点已在筹备中。
行业观察人士认为，此次事件暴露出自动驾驶商业化进程中的深层矛盾。虽然百度阿波罗智行累计完成超2000万单出行服务，自动驾驶总里程超3亿公里，但极端情况下的应急机制失效、安全冗余设计缺陷以及危机公关迟缓，都可能动摇用户信任基础。在传统业务承压、资本市场期待新增长点的关键时刻，如何修复安全短板、重建公众信心，将成为百度自动驾驶战略能否持续推进的核心命题。
